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C ome va la Volkswagen T-Cross, in versione "base"? E soprattutto: è una valida alternativa a Toyota Yaris Cross e Renault Captur nonostante non offra una variante ibrida? Per scoprirlo useremo prove, strumenti, una pista e un ingegnere, con un unico obiettivo. Raccontarvi i pro e i contro, perché i pro, quelli, ve li dicono tutti, ma noi, qui, vi diciamo anche i contro scritti belli chiari, nero su bianco. Alla Volkswagen T-Cross, infatti, daremo anche i voti, col mitico “pagellone di Automoto.it” che, come sempre, trovate alla fine del video. Qui, invece, trovate tutti i giudizi completi della nostra prova strumentale.

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Motore: il 1.0 si conferma uno dei migliori tre cilindri turbo in circolazione. Rotondo, pronto e quasi del tutto privo di fastidiose vibrazioni

Versatilità: il divanetto posteriore scorrevole e le forme squadrate permettono di sfruttare al massimo gli spazi

Ripresa: l’assenza di un motore elettrico si fa sentire. Per trovare un po’ di verve occorre scalare almeno una marcia

Elettrificazione: l’assenza di una qualsiasi forma, anche minima, di elettrificazione non permette di accedere a particolari vantaggi fiscali

Prodotta a Pamplona, Navarra (Spagna)

Visibilità/agilità/Park

In media si fanno poco più di 15 km/l. Un valore non da record in termini assoluti, ma decisamente positivo per un Suv compatto a benzina di queste dimensioni. Le concorrenti full hybrid riescono a fare consumi più ragguerdevoli, a fronte di prezzi d’acquisto però più elevati

Nello scatto da fermo la T-Cross si è difesa bene con un tempo migliore del dichiarato e non poi così distante da quello di molte competitor ibride. In termini assoluti, però, non è un fulmine

È il vero tallone d’Achille di questa T-Cross che, non potendo contare sull’aiuto delle unità elettriche supplementari tipiche dell’ibrido, può fare affidamento solo sul 1.0 turbo. Per trovare un po’ di spunto bisogna per forza scalare

La T-Cross è andata alla grande nei test di frenata. Ha saputo garantire spazi di arresto contenuti, ma anche molto costanti. L’impianto non è andato mai in affanno

La piattaforma MQB A0 garantisce una notevole gradevolezza di guida, nonostante l'impostazione a ruote alte. La T-Cross si dimostra piacevolmente reattiva e neutra, sempre intuitiva e solida, anche quando si alza un po’ il ritmo

Difficile pretendere di meglio su un Suv compatto da città. Il comando è curato, leggero ma con una buona precisione e la prontezza che ci aspetta. Ben fatto

Un classico manuale che sorprende grazie a innesti precisi e ben contrasti. Trasmette sempre un bel feeling in termini di qualità e solidità. L’escursione della leva non è eccessiva. Con la motorizzazione d'ingresso, però, porta in dote il cinque marce, per avere il sei occorre optare per le versioni con maggiore potenza

Il livello di insonorizzazione è paragonabile a quello delle principali competitor e non rivela particolari acuti positivi. Molto buono, invece, il lavoro delle sospensioni che, aiutate da pneumatici dalla spalla generosa, riescono a filtrare molto bene le sconnessioni 

Visibilità/agilità/Park 7

Le dimensioni compatte la rendono perfetta per le manovre tipiche delle città. Non manca una retrocamera che, però, è optional

In quattro si viaggia bene, anche se alcune competitor offrono maggior agio. Non male l’accessibilità, grazie a una buona altezza da terra e alle forme squadrate, che rendono facile l’accesso alla zona posteriore ma anche l’installazione di eventuali seggiolini

Il vano offre una capacità nella norma, considerando gli ingombri. Ma, grazie al divanetto posteriore scorrevole, si può decidere di avere uno spazio davvero importante per la categoria. Peccato che il piano di carico non sia perfettamente regolare

Le plastiche dure abbondano e sono quasi onnipresenti. Sono però assemblate con grande rigore e nelle zone più esposte presentano una finitura un po’ più curata

Il sistema multimediale è completo, moderno e veloce, ma deve fare i conti con l’assenza di comandi fisici se si escludono due ghiere. La strumentazione digitale è disponibile soltanto come optional. Così come il climatizzatore automatico

Volendo (è un optional) si può avere una guida piena di livello II che, peraltro, funziona particolarmente bene. Dettagli non così scontati nel segmento B

In termini assoluti il prezzo non è poi così accessibile. Ma è sicuramente più invitante rispetto a quello di molte competitor dirette dotate di più complessi e costosi powertrain ibridi

Volkswagen Viale G.R. Gumpert, 1 Verona (VR) - Italia 800 865 579 https://www.volkswagen.it/it.html

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Automoto.it - quotidiano di informazione automobilistica Reg. Trib. di Milano Num. 277 del 24.05.2011 © 2012-2022 CRM S.r.l. P.Iva 11921100159